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    獨特的林肯風,今世紀依舊

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    2020-04-27 14:06
    12020-04-27 14:06
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    在我幼時的腦海中,林肯是有別于奔馳寶馬的存在,他有一種獨特的氣質,凌駕于豪華之上,近乎于一種高貴,豪邁或是莊嚴,這是那些歐洲豪華車完全不具備的。
    很高興二十多年后再見面,他依舊翩翩如是,茫茫街頭他還是能夠一舉奪目。如今的林肯早已擺脫Town Car時代的古典氣息,但他依然氣質出眾,依然保留著那份百年未渝的對豪華的獨到詮釋,在這個市場主導一切的時代中還能擁有獨立的品牌調性,實在不易。
    回望過去,百年林肯似乎只在專注做一件事——讓全世界知道,這是豪華車該有的樣子。所以盡管90年代以前林肯的產品線單一,但無論是Town Car還是Mark亦或Continental,每一個拿出來都是超越經典而存在的經典。
    執著在上述幾個icon車型上耕耘豪華特性與美國精神的林肯在90年代末迎來改變,領航員為林肯帶來生機,他成為Town Car之后最受歡迎的林肯車,他在初代生命周期內難尋對手,他幫助林肯在那一年總銷量擊敗世紀對手凱迪拉克,他開辟了未來20年林肯的SUV道路。
    踏入新世紀后的20年是林肯品牌重塑與結構性改變的20年,涉足皮卡市場,開發Sport Sedan,擴容SUV,停產Town Car、Continental,塑造MK產品序列,放棄V8迎接混動,野心十足的“黑標”計劃,MK序列再次更名……我們看到的是一個在積極迎合和適應時代的林肯,同時是那個一身美式豪氣不變的林肯。
    林肯與中國市場早有結緣,紅旗在90年代便進口零件組裝了Town car,以之作為CA770的原型車,這也是我們對林肯印象的來源。林肯品牌正式進入國內是在2014年,以MKZ和MKC打頭陣,林肯對于中國市場的規劃是2016年底建成50城市60經銷商的銷售網絡,2019年實現國產化。我們見證了這張藍圖的呈現,見證了一座座林肯中心的樹立 ,見證了林肯之道的深入人心,也見證了第一臺國產車型冒險家的如期而至。
    我試著將眼前這臺冒險家跟記憶中的Town Car關聯,起初很難,兩車相隔的三十年是時空巨變的三十年,如同車頭的格柵已從分體式變成了嵌入式那樣物是人非,林肯似乎變得更加陌生,但他時代化的外表之下掩蓋的又是一種微妙的似曾相識。
    我在冒險家這臺入門級的SUV身上看到了些許收斂,不過那是相對于領航員而言,溫柔的線條、秀氣的頭尾燈還是難掩其身材的魁梧,我開始意會出這種似曾相識的端倪。我依稀記得在那個信息并不暢通的年代里,林肯Town Car如何為我們精準描繪美國精神的模樣,如今的美國精神似乎不再需要冒險家來贅述,于是全鍍鉻的精致中網、貫穿式的復古尾燈便成為了最好的點睛之筆。如此收斂讓冒險家少了不少老成,是年輕該有的模樣。
    然后當我坐進車內,將車子開上公路,我那對林肯變革后變“格”的懷疑就徹底打消了。如果一定要給美國車一個標簽,那一定是【豪華】。不同時代不同民族性格造就不同的汽車文化,二戰后飛快增長的“消費型”經濟極大促進了美國汽車工業的發展,以及美國車豪華特性的形成。所以我對這臺冒險家是否還“林肯如初”的重要判斷條件便是,他是否依舊能給人滿滿的豪華感與安全感。
    答案是肯定的。從厚重的車門和高高在上的坐姿開始,冒險家給足了我底氣與自信。滿目的細膩真皮與物理按鍵是我心中最佳的古典式豪華搭配,大屏雖然初看上去略違和,但細究卻符合美國人的風格和整體布局,更何況車機系統非常好用。
    座椅是我的最愛,高顏值之上是異常強大的功能和絕對的支撐與舒適性,是我想象中的美式大沙發。這一切只為在感受上給人傳遞一個信息——這是一臺大車,這是一臺美國林肯,唯一異于想象的是,他變得精致好多,無論是豐富的設計細節還是超越同級的科技配置。
    如同坐起來一樣,冒險家開起來依然是強烈的美式風味。他有一套響應極快的動力系統,245匹/390牛米的2.0T引擎和8AT盡職盡責配合默契,是年輕人想要的隨叫隨到。不過我并不想把他開出速度與激情的感覺來,因為讓人沉浸其中的的舒適環境并不建議我這樣做,冒險家動態所表現出來的沉穩與靜謐完全是高等級行政轎車級別的。
    我試著尋思為何林肯產品始終有一身獨特氣質存在,說到底終究離不開歷史的積淀。坐在冒險家這樣的新世代林肯內,我依稀可以感受從上世紀中吹來的那股美式豪華風,林肯銘記了那個如日中天的時代,延續了過去的輝煌,以博古通今之勢呈現給現代的我們,可以肯定的是,無論你是否熱衷于美系,都會為之傾倒。
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